《復合溝蓋板》對重型溝蓋板定的承載能力定位合理，與EN124的D400溝蓋板(40 t)靠近。而輕型溝蓋板(21 t)阻止機動車跋涉時，有可以承載能力過剩，混凝土電纜溝蓋板，應象EN124標準一樣多分幾個等級，運用起來會更合理經濟些。《再生樹脂復合材料溝蓋板》標準，重型溝蓋板承載能力僅為24t，一定是不可以用的；《鋼纖維混凝土溝蓋板》的 A型溝蓋板“裂縫荷載”僅為18t，方針嚴肅偏低。雖然國內有3個標準，但3個標準均存在一定約束，均不能包含現有各種質料的溝蓋板。溝蓋板的承載能力是衡量井蓋能否在路程上使用的要害方針，如果承載能力不高，運用時被壓壞則與鑄鐵溝蓋板被盜并無區別。
因此，不論運用何種質料作溝蓋板，在路程上運用，至少要抵達《復合溝蓋板》標準規矩的36t的試驗荷載。跟著城市的展開，路程越來越寬，車流量越來越大，武漢溝蓋板，載重量越來越高，對溝蓋板的承載能力需要也越來越高。因此，新型材料的溝蓋板不只要抵達現有《復合溝蓋板》標準，預制混凝土排水溝蓋板，而且應逾越此標準。如果要擬定新溝蓋板標準，建議承載能力的區別和規矩應參照歐洲標準EN124，機動車道上運用的溝蓋板的承載能力不低于40t。
